2026年二季度，OPEC+重启增产周期，4—7月累计上调78.8万桶／日产量配额，沙特、俄罗斯、伊拉克等国原油产能逐步修复。但地缘冲突大幅抵消增产效果：一方面，伊拉克、科威特等原油出口受限，实际出货量远低于配额产量，纸面增产无法转化为可流通现货；另一方面，阿联酋因区域安全担忧退出月度增产阵营。OPEC+内部政策分歧加剧，供给释放节奏放缓。截至7月，OPEC+名义剩余有效产能仅250万桶／日，处于历史偏低水平，若霍尔木兹海峡航道长期受阻，OPEC+无法快速释放产能对冲供应缺口。

另外，2026年美国页岩油产量稳定在1365万桶／日，预计全年增产45万桶／日，二叠纪、鹰滩盆地存量未完工油井（DUC）可在高油价刺激下快速启动，短期可释放产量50万～80万桶／日。依托大西洋独立出海航道，美国成品油、原油出口量持续创历史新高，成为欧洲、东南亚地区的核心替代货源。

除美国外，巴西深海油田全年增产26万桶／日，加拿大油砂稳步释放12万桶／日增量。但美洲原油运输周期长、运费偏高，难以完全替代低成本中东轻质原油，无法扭转现货供应偏紧格局。

上半年原油宽松周期累积的海上浮仓一度为市场提供了缓冲，但随着亚洲炼厂集中采购、OECD持续释放战略储备，浮仓去库速度加快，缓冲空间持续收窄。区域库存分化特征突出：美洲商业库存反季节性下降，欧洲成品油库存低位运行，仅中国、印度等适度保留陆上储备。在地缘冲突持续发酵背景下，库存无法抵消流通端收缩压力。

国际能源署（IEA）7月报告下调全年原油需求预期，预计2026年全球石油需求同比小幅收缩100万桶／日，高油价是核心拖累。欧美步入传统汽油消费旺季，美国暑期公路出行需求保持韧性，汽油刚需对原油消费形成支撑，但馏分油需求持续偏弱，欧洲制造业复苏乏力，化工、物流用油同比下滑。同时，高油价抑制居民出行意愿，美国汽油零售价走高，出行里程边际回落，旺季需求弹性不足。欧元区制造业PMI长期处于荣枯线下方，工业原油、石脑油采购量持续缩减，对冲出行刚需，OECD国家原油需求同比小幅收缩。

中国、印度以及东南亚各国是全球原油需求增长核心，但三季度国内炼化行业进入年度检修周期，多地主营炼厂、独立地炼厂降低开工率，原油采购节奏大幅放缓。国内甲醇、塑料等化工品下游消费偏弱，石化企业减少原料备货，进一步压制原油加工需求。印度为全球第三大原油进口国，高度依赖中东原油供给，霍尔木兹海峡航道受阻后进口成本抬升，炼厂主动降低开工率，成品油涨价传导至终端，交通、农业用油需求同步萎缩。

整体看，全球需求整体偏弱，难以长期支撑高油价。综上，短期全球原油市场由地缘冲突主导。中长期看，受全球非OPEC国家稳定增产、炼化淡季需求走弱等因素约束，原油价格难以持续走强。